En este invierno de 2026, la atención de los conductores, los mecánicos y los peritos viales se orienta hacia el cumplimiento estricto de las normativas de seguridad. La correcta conservación de la estructura del rodado resulta indispensable para obtener la aprobación de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), y garantizar la protección de los propios ocupantes y de los terceros en la vía pública.
Los ingenieros y técnicos automotrices comunican que este componente no solo cumple una función estética, sino que actúa como una pieza fundamental para garantizar la seguridad del rodado. Para garantizar la transparencia en los procesos de revisión y disipar dudas, las agencias reguladoras difunden cuáles son los criterios de evaluación de la VTV.
CÓMO EVITAR QUE TE RECHACEN LA VTV EN JULIO 2026
La normativa de control vehicular estipula directrices rigurosas respecto de las condiciones estructurales generales del rodado, examinando minuciosamente la carrocería, los sistemas de absorción de impactos y los complementos exteriores. Cada una de estas piezas se somete a evaluaciones estandarizadas para certificar que cumplen con las exigencias de seguridad indispensables para la circulación en la vía pública.
Conforme a las reglas de tránsito actuales, los guardabarros de la unidad deben presentarse de forma íntegra y sin deterioros. Queda estrictamente vedada la utilización de componentes que irrumpan o sobresalgan de la línea lateral del vehículo, debido al peligro que suponen para los peatones y otros automóviles.
En sintonía con esto, el apartado 9.2 del Manual de Inspección Técnica determina que todo tipo de aditamento, anclaje, soporte o malacate que exceda el perímetro original del automóvil y carezca de la debida certificación oficial será catalogado como un defecto grave, impidiendo la obtención de la oblea de aprobación.
En el caso de los rodados personalizados o con reformas, los peritos constatarán que las reformas se encuadren en los parámetros legales y no perjudiquen la eficiencia protectora del guardabarros.
QUÉ MÁS SE CONTROLA EN LA VTV
Las defensas e impactos de protección deben conservar los márgenes de altura en relación con el suelo provistos por la automotriz de origen. Para aquellos casos donde el vehículo posea alteraciones en la suspensión o chasis, las pautas regulatorias fijan topes máximos admisibles: un límite de 450 mm de despeje para el sector frontal y de 500 mm para el sector posterior.
Se catalogará como una anomalía severa la detección de paragolpes partidos, hundidos o con secciones ausentes que puedan desprenderse durante la marcha. Asimismo, se prohíbe de manera absoluta la colocación de defensas metálicas adicionales, ganchos de remolque salientes en ambos extremos y estribos laterales que no correspondan al equipamiento de serie homologado.
El examen de la verificación contempla de manera indispensable el testeo del circuito de frenos y la intensidad y alineación de las luces, garantizando su óptima respuesta operativa. Con el fin de consolidar la seguridad vial a nivel nacional, las autoridades aplican multas y sanciones severas a aquellos titulares que se desplacen por el territorio público con la oblea obligatoria vencida o ausente.
