POR LA REESTATIZACION DEL DRAGADO Y BALIZAMIENTO Y POR LA NACIONALIZACION DE LOS PUERTOS SOBRE EL RIO PARANA. POR LA RECUPERACION DE LA FLOTA FLUVIAL Y MARITIMA DEL ESTADO Y POR LA INMEDIATA CONSTRUCCION DEL CANAL DE MAGDALENA
“Toda Nación que deja hacer por otra una navegación que podría hacer por ella misma, compromete su soberanía y lesiona gravemente la economía de sus habitantes” (Manuel Belgrano).-
¡Hoy sobre 21 terminales portuarias sobre el Río Paraná, 16 son de propiedad privada de los grandes grupos agro-exportadores que controlan el comercio exterior (Bunge y Born, Dreyfus, Cofco, Cargill, Vicentín, etc.)!
¡Solamente el 2% del transporte fluvial sobre el Río Paraná de productos de nuestro país y de otros de la región se hacen en buques de pabellón nacional. La mayoría del transporte fluvial se hacen en buques (remolcadores, empujes y barcazas) matriculados y con bandera paraguaya!
¡Al no tener una flota marítima y fluvial propia nuestro país pierde anualmente aproximadamente 7.000 millones de dólares en concepto de fletes, y soberanía sobre el Mar Argentino!
Desde el Centro de Estudios y de Investigaciones Históricas “JUAN DOMINGO PERON”, nos sumamos a la cruzada de “CONFLUENCIA NACIONAL POR LA RECUPERACION DE LA SOBERANÍA SOBRE EL RIO PARANA”, para que se ponga fin al dragado y balizamiento del Río Paraná a través del sistema de concesión a empresas privadas (sean éstas nativas o extranjeras).
Ello, por ser contrario al interés nacional ya que, a través de este sistema desde hace 25 años, la multinacional belga Jan de Nul asociada a EMEPA S.A. (HIDROVIA S.A.) viene explotando –sin control estatal alguno- el dragado y balizamiento del Paraná a través del cobro de peaje a los cientos de buques con banderas extranjeras que provienen de Boliva, Paraguay, Brasil y del Puerto de Rosario y otros de la provincia de Santa Fe llevando de esos países y del nuestro al Puerto de Montevideo, desde donde se embarcan en buques de bandera extranjera a los mercados internacionales.
Esta medida no será suficiente si los argentinos no nos liberamos del Puerto de Montevideo (hoy bajo control monopólico de la belga Katoen Nate) mediante la construcción inmediata del canal de Magdalena, y si el Estado Nacional no recupera la administración y el control de los puertos sobre el Río Paraná, la mayoría de ellos desde los 90 privatizados y bajo el control de las multinacionales agro-exportadoras. Somos concientes que nuestra provincia no tiene ni tendrá futuro si continuamos aislados del resto del país y del mundo.
Para terminar con ese aislamiento necesitamos de un puerto de aguas profundas y de la eficiente administración por el Estado Nacional de sus puertos para poner fin al flagelo del contrabando, de la subfacturación y de todos los ilícitos que ha provocado la privatización de los 90. Pero no es todo, el desarrollo de la economía de nuestra provincia necesita imperiosamente de una flota fluvial de bandera para que las sumas millonarias en concepto de fletes ingresen a las arcas de nuestra provincia y del país y para que, los trabajadores argentinos vuelvan a tener las condiciones dignas de trabajo que alguna vez tuvieron con los buques de matrícula con bandera nacional. Tenemos que recuperar lo que otrora fue con el Peronismo ELMA y la FLOTA FLUVIAL DEL ESTADO y reactivar nuestros astilleros, en particular el de Río Santiago-AFNE (el más grande de Latinoamérica) para recuperar nuestra independencia económica y la soberanía política, patrimonio de los pueblos libres.-
“Solamente en fletes marítimos gastábamos 400 millones de U$S por año, porque carecíamos de flota propia; ahora tenemos una flota de 1.200.000 toneladas, el importe de los fletes no irá a las compañías extranjeras sino a nuestras propias empresas. Si antes ustedes veían en el puerto 20 barcos extranjeros y uno solo con bandera argentina, ahora verán 20 barcos de nuestra bandera por cada uno de bandera extranjera” (J.D.Perón, de su mensaje al Congreso del 12/08/47).-
“En lo sucesivo, los barcos no solo deberán ser argentinos por la bandera que los proteja, sino también por la nacionalidad de sus astilleros” (J.D.Perón, del mensaje al Congreso del 01/05/51).-
CORRIENTES, 16 de junio de 2021.-
Héctor O. Castillo- Ex Secretario Gral. de la Asociación Bancaria-Corrientes
Norberto S. Soto- Abogado Laboralista, miembro titular de la FAES- Ex Asesor de la CGT-Delegación Corrientes, actual asesor de organizaciones sindicales.
Ramón A. Salazar Peleato- Abogado- Ex Juez Penal
German Wiens- Ex magistrado del Ministerio Público Fiscal de la Nación
Ramón A. Gomez- Abogado Laboralista- ex Director Dpto Pcial. de Trabajo, ex Director Diario Corrientes. Ex Director IOSAP
Ma. Cristina Preckel- Ex Docente
Juan M. Roldan- Abogado
Gladys N. Soto- Docente .
Daniel A. Bordon- Abogado- Profesor UNNE
Ma. Gregoria Perez- Ex Docente
(MIEMBROS DEL CENTRO DE ESTUDIOS Y DE INVESTIGACIONES
HISTORICAS “JUAN DOMINGO PERON”)
