El sindicato de personal embarcado expone que la emergencia hídrica afecta la navegación por el Paraná y se requieren medidas urgentes.
l desmembramiento de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación y los consiguientes cierres de las direcciones en el interior del país, entre ellos la de Corrientes, durante la gestión nacional anterior, contribuyó a agravar una situación de la que se venía advirtiendo desde hacía años y que ahora se ven las consecuencias.
Tiene que ver con la falta de dragado del lecho del río Paraná, que con la bajante histórica del caudal se observa mucho más cómo esa tarea de mantenimiento quedó en suspenso, limitada a una empresa privada, mientras la navegación se torna más dificultosa a medida que transcurren las semanas y no se registran lluvias que generen un aumento del caudal del río.
En ese sentido, el Sindicato del Personal Embarcado de Dragado y Balizamiento (Sypedyb) expuso tal situación ayer a través de un documento que se hizo público ayer, en el que advierten que la emergencia hídrica que afecta la navegación comercial, en especial en la ruta de cabotaje del río Paraná, acarrea también serios problemas en “las tomas de agua de abastecimiento de las ciudades ribereñas”.
El secretario General del sindicato, Juan Carlos Schmid, aseguró que “no hay capacidad de intervención ante la bajante del Paraná”, por lo que reclamó al Estado “la adopción de urgentes medidas para superar la emergencia hídrica”.
Por otra parte, Mario Godoy, secretario de Organización y Gremial, explicó que “las actuales alturas hidrométricas no se registran desde principios de 1989”, y argumentó que según el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) se mantendrían las condiciones de registro por debajo de los promedios mensuales históricos si en el río Iguazú no se cumple el régimen de lluvias durante mayo y junio próximos.
El dirigente dijo que “la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables ayudaba a las ciudades ribereñas a dragar las tomas de agua”, pero hoy no tiene posibilidad por “los cierres administrativos de dependencias del interior dese marzo de 2018”.
POLÍTICAS PÚBLICAS
Godoy remarcó la importancia de debatir “qué Estado se quiere y se necesita para la actividad y también para la totalidad de los lugares en los que está ausente”. “Desde hace 30 años las políticas de los diferentes gobiernos se orientan a destruir la presencia del Estado en el dragado y balizamiento, en los controles hidrométricos y en los estudios y estadísticas del comportamiento del río”, afirmó.
El sindicalista explicó que aunque el dragado y balizamiento se mantiene a cargo de una empresa extranjera, “no pueden realizarse las acciones de emergencia en tomas de agua o en el interior de los puertos del litoral del país”, y añadió que “los estudios y conocimientos de los ríos son propiedad exclusiva de una firma privada, lo que contradice los reclamos de soberanía e independencia económica”.
La organización sindical señaló su “esperanza” de que una vez superada la crisis sanitaria nadie “le eche otra vez la culpa al Estado y cometa el viejo error de creer que el mercado salvará al país’, concluyó Schmid, también titular de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt).
